05.11.2013 aka Igor Grek, I.Grek даёт основу для объективного и беспристрастного изучения истории цивилизации с древнейших времён до современности. Название теории определяется главным объектом исследования - истории логистики товаропотоков, то есть она основывается на естественных, очевидных, объективно проверяемых, имеющих точную географическую привязку явлениях и фактах: местах добычи ресурсов, путях их транспортировки и местах потребления цивилизацией. Теория позволяет самостоятельно делать выводы и проводить расследования истории цивилизации беспристрастно, на основании объективных факторов, отсекая рассуждения на уровне мнения или эмоциональных оценок (политические, религиозные, национальные и пр.), поскольку основой, "скелетом" является только конкретика: реальные пути сообщения, транспорт, ресурсы, товары, города и только потом на воссозданный каркас могут приклеиваться сопутствующие социальные явления. При моделировании распространения и развития цивилизации по путям сообщения надо учитывать, что цивилизация изначально – это взаимосвязанная система городов, поэтому ключ к истории цивилизации – причины возникновения, развития, упадка, исчезновения городов. Для начала надо уметь находить ответы на вопрос, поставленный основоположником советской школы экономической географии Н.Н. Баранским
0. Общие сведения и о практическом применении логистической теории цивилизации
Цикл вводных заметок с картинками
1. Исходная картинка пазла истории цивилизации
 |
В известной притче три слепых мудреца однажды решили познать, что такое слон. Первый потрогал слона за хобот и сказал, что слон – это как змея - длинное и гибкое. Второй ощупал его ногу и изрёк, что он похож на дерево – толстое и могучее. Третий же взял слона за хвост и решил, что слон – это как верёвка. Исторические исследования можно читать месяц за месяцем, год за годом, погружаясь в пучину дат, имён, явок и паролей. Но чем тщательнее вы с лупой и микроскопом изучаете слона историю цивилизации, тем всё больше и больше вас окутывает туман неопределённости и неизвестности.
2. Опорные точки исходной карты истории цивилизации
 |
Действуем по принципу "хорошо зафиксированный пациент в наркозе не нуждается": хорошо зафиксированные на физической карте физические объекты в наркoтических исторических легендах не нуждаются. Исходные данные для реконструкции исторических событий должны быть предельно однозначными, железобетонными каменно-кирпичными, с точной географической привязкой. Опорными точками будут города во всех разновидностях (крепости, монастыри и проч.). Причем главной будет именно географическая точка с конкретными материальными характеристиками населенного пункта, а не название. Города в отличие от названий не ездят туда-сюда. Их можно сравнить с деревьями: стоят на одном месте, имеют "кольца роста", развиваются и процветают или гниют, погибают и исчезают.
3. Век девятнадцатый, засадный...
 |
Выбрали вы интересующий город-опорную точку и хотите зафиксировать его состояние во времени и пространстве, установить всякие годичные столетние кольца роста. Обычно начинают изучать возрастную анатомию топографию города по классическому сценарию "откуда есть пошёл...", так сказать ab ovo, "по восходящей". Подобрав материалы со времени основания города тыщи, сотни лет назад до нашего времени, вы со 100% гарантией получите туфту лишь информацию к размышлению, но вовсе не истину в последней инстанции.
4. Образ цивилизации через коммуникации
 |
Для того чтобы увидеть настоящий образ слона цивилизации, надо между нанесёнными на карту опорными точками-городами нарисовать их взаимосвязи, пути сообщения, коммуникации, примерно как в детских забавах "соедини пронумерованные точки линиями и увидишь что получилось". Канадскому географу Фаран-Дешену потребовалось 13 лет на создание карт глобальной инфраструктуры цивилизации: Получившийся образ цивилизации не просто сеть, а скорее лес городов-"деревьев", имеющих общую питающую корневую систему.
5. Разделка туши цивилизации
 |
Теперь когда мы представляем себе общий вид цивилизации в разные исторические периоды, её надо будет правильно разделить на части для анализа чтобы не запутаться и всегда знать откуда что взялось. Схему разделки слона не нашёл, но оно даже и к лучшему, на примере всем известной говядины будет понятнее. Когда вы читаете исторический опус/съедаете бифштекс, то в общем-то вынуждены доверять историкам/ мясопроизводителям и поварам. А ведь всякое бывает, как недавний скандал в Европе с фальшивой говядиной, сделанной из конины будто бы потому что в Румынии запретили движение гужевого транспорта по шоссе и надо было срочно куда-то девать массу лошадок.
6. О теоретической основе исследований истории цивилизации
 |
Уже много раз мне задавали вопрос где нахожу информацию, хотя правильнее было бы спрашивать какими принципами поиска и отбора пользуюсь. Сейчас наконец-то книга подписана к печати и пора сказать что исследования основываются на созданной "Логистической теории цивилизации"©Игорь Ю. Шкурин aka Igor Grek, исходя из базовых положений которой понятно что, где и как искать. Текущий цикл заметок на эту тему преследует задачу показать круг решаемых проблем и ознакомить с направлениями практического применения теории, название которой определяется главным объектом исследования: логистикой потоков ресурсов цивилизации
7. О точке зрения и внеземной цивилизации
 |
Самое сложное для человека - вовсе не накопление знаний о новых фактах, а умение их оценивать с разных сторон, выходить за рамки сложившихся стереотипов восприятия и смотреть на факты другими глазами, с другой точки зрения. В нашем случае для правильного восприятия "Логистической теории цивилизации"©Игорь Ю. Шкурин aka Igor Grek предстоит очень сложная психологическая задача: выйти за пределы местной, местечковой, земной точки зрения, которая хорошо изображена на обложке журнала The New Yorker от 29 марта 1976 г. рисунок Манхеттена от руки Шауля Стейнберга (Saul Steinberg) под названием "Вид на мир с 9-ой авеню"
8. Точки входа вглубь земли
 |
В предыдущей заметке мы остановились на том, что если изменить свой "земной" взгляд на историю цивилизации на "внеземной", то есть на точку зрения с моря, то очень многое станет предельно ясным. Упомянутая внеземная цивилизация без всякой мистики и кавычек - морская цивилизация. С точки зрения морской цивилизации вся суша - острова. Терминология эта не мною придумана, она активно используется в геополитике, даже континент Евразия называется "Мировым Островом". Но геополитика занимается глобальными, по большей части современными явлениями, а мы посмотрим детальнее как оно всё начиналось давным-давно. Задача морской цивилизации заключалась вполне естественно в том, чтобы найти полезные ресурсы, вывезти к себе и употребить. Подавляющее большинство нужных ресурсов находится суше, поэтому для мореходов естественными "дверями", местами входа в землю служили устья рек (от слова уста - рот, на английском устье также mouth-рот или river mouth-речной рот).
9. Структура речных путей или "берег левый, берег правый"
 |
Корабль бросил якорь в устье реки. Несколько матросов на шлюпке отправились для пополнения запасов пресной воды и разведки местности. Это классика жанра о мореходах-первооткрывателях. Исследуя вновь открытые земли по реке и её притокам моряки никогда не заблудятся, потому что для гарантированного возвращения к кораблю им всего лишь надо плыть по течению. Более того, даже не проводя никаких геодезических съемок, и не видя землю "сверху" они могут сразу же составлять практически применимую карту речных дорог, отмечая найденные полезные места... Карту можно даже не рисовать, а создавать из веревок, коих всегда достаточно во флоте, там даже швабры всегда веревочные из старых канатов
10. Пространственный анализ городов
 |
По мере проникновения цивилизации-колонизации по рекам вглубь земли начинается обустройство речных путей: стоянки в удобных и безопасных местах, причальные и жилые сооружения и т.п. Какие-то из этих стоянок впоследствии вырастут в города, какие-то будут заброшены из-за изменения конфигурации реки или просто потому что другое место оказалось удобнее. Образно говоря, на древовидной речной структуре сначала появляются почки, потом цветочки и ягодки цивилизации, которая прорастает, внедряется между (inter-) местными народами (-natio). Кстати, в старых источниках городом называли крепость, а прилепившиеся к ней жилища обслуживающего персонала назывались "посад", в отличие от городских пришельцев местных жителей называли туземцами и аборигенами
11. Транспортная связность и государственность
 |
Когда-то давным-давно, кажется в середине 90-х, задал историкам МГУ детский наивный вопрос:"В каком виде Киев собирал дань в безмонетный период, к примеру с Владимиро-Суздальских земель?" Так и не выдали они внятный ответ, зато немало повеселились: то ли куриные яйца бережно носили на вытянутых руках, то ли стада гнали и получали в результате спортивных, жилистых беговых коров - не суть важно. Главная проблема в реальной транспортной досягаемости, транспортной связности территорий, которая и определяет рентабельность сбора дани "за морем телушка - полушка, да рубль перевоз". Ни одно определение государства не обходится без главного признака территории, на которой и реализуется власть в виде сбора налогов/дани, установления общеобязательных правил/законов, контроль за их исполнением и так далее
12. Как туда добирались и чем питались
 |
"Представь себе, пьяный муж пришёл домой". С такой фразы давным-давно, ещё в советские времена, знакомая студентка всегда начинала объяснение своим сокурсницам по любому предмету, а затем элегантно переходила к сути повествования. И ведь это каким-то иррациональным образом срабатывало! Видимо на экзамене достаточно было вспомнить волшебную начальную фразу, своего рода мнемотехнический крючок, а дальше ассоциативный ряд как-то вытягивал полученную в своё время информацию.
13. Моделирование транспортной связности цивилизации
 |
Now what have we learned, boys and girls? Любая государственность и само существование городов прямо зависят от уровня транспортной связности. Только благодаря транспорту и путям сообщения цивилизация может собирать с больших территорий разнообразные полезные ресурсы - вещества, энергию, информацию, - аккумулировать их и концентрированно использовать для решения больших задач. Фактические (а не нарисованные на карте) границы государств определялись пределом реальной доступности. Ведь если нет нормальных путей сообщения, по которым могут массово перемещаться товары и войска, то нет и транспортной связности, без которой никакой государственности быть не может.
14. Римские дороги и загадка Москвы
Ещё раз обратимся к наглядному примеру с индексной страницы "Города и вода" о принципиальной разнице в эффективности между сухопутным и водными транспортом.
Для перевозки одной артиллерийской системы 8 лошадей лошадей впряжены цугом:
На фотографии 1900 года одна женщина буксирует барку (баржу) по каналу Голландии.
Цивилизационный тропизм©Igor Grek
Турецкое пятно Российской империи
До сих пор мы рассматривали историю Российской империи исключительно со стороны Балтийского моря, где рулила династия "Романовых"-Ольденбургских (см. на индексных страницах "Войны Е-2 заметны" и "Фокусы войн 1812 года")...
Великая железнодорожная революция 2 четверти 19 века
Великая железнодорожная логистическая революция. Во второй четверти 19 века у морской цивилизации естественно в Англии появляется палочка выручалочка в виде железных дорог. ...успех этой дороги предопределил начало всемирной "железнодорожной лихорадки". Какие преимущества по сравнению с водным транспортом давали железные дороги?
15. США и Российская империя - "двое из ларца"
 |
В свое время проводились параллели Петербург=Нью-Йорк, в логистическом смысле Нью-Йорк для США имел такое же значение что и Петербург для Российской империи. Теперь с такой же точки зрения сравниваем Чикаго и Москву которые практически в одно и то же время стали важнейшими транспортными узлами, хабами соответственно для Нью-Йорка и Петербурга: хаб Чикаго для Нью-Йорка. Чтобы понятнее была схожесть почти синхронных процессов, запараллелим некоторые знаковые события США и Российской империи. Разумеется, вполне возможно что какие-то события случайно совпали по времени, но как говорил И.В. Сталин "Если случайность имеет политические последствия, то к такой случайности нужно присмотреться".
0. Общие сведения и о практическом применении логистической теории цивилизации
"Почему город возник именно в это время и в этом месте?"
При описании истории городов чаще всего причины их образования упоминаются скороговоркой вроде «благодаря выгодному географическому положению город быстро вырос…» «город возник на перекрестке торговых путей», но детали редко раскрываются.
С точки зрения логистической теории цивилизации для возникновения нового города необходимы условия:
1. другим городам (то есть цивилизации) известно что здесь есть некий ресурс;
2. этот ресурс нужен цивилизации и есть технологии его добычи и переработки;
3. к местонахождению ресурса уже есть (или можно проложить) пути сообщения и соответствующий транспорт, позволяющий доставить ресурсы с места добычи;
4. по энергозатратам добыча и транспортировка этого ресурса выгоднее, чем из других подобных мест, или вообще безальтернативна.
Фактически, один из главных вопросов теории - история градообразующих факторов. Но большинству теория малоинтересна, им подавай практику, которая есть критерий истины.
О практическом применении логистической теории цивилизации
Начнём с очевидных примеров: "говорящие" названия городов Шахты и Марганец Донецкой области, Апатиты Мурманской области, Магнитогорск, Нефтеюганск и прочие как бы подсказывают по поводу добычи какого ресурса они были созданы. Курьёзное государство Панама создано как зона обслуживания Панамского канала. Кратковременный взлёт находящегося в Южной Америке города Манауса и последующий упадок были вызваны спросом на натуральный каучук в конце 19-начале 20 веков. Градообразующие предприятия многих недавно возникших городов можно достаточно легко найти и их взаимосвязь с возникновением/развитием города не вызывает особого удивления.
Но если применять те же самые закономерности градообразования при исследовании давно существующих городов, то в их истории обнаруживаются новые, иногда очень неожиданные обстоятельства, резко меняющие точку зрения на многие события прошлого. На данный момент у меня сложилось три главных направления исследований на разных стадиях готовности: Нью-Йорк (история США), Петербург (история Российской империи) и Александрия (Египет).
1. Лучше всего начать со статей "Почему Нью-Йорк стал таким крутым" часть 1 - вопрос и часть 2 - ответ, либо сразу с индексной страницы "Логистическая история США", поскольку там пока не слишком много неожиданностей и проще понять методику исследования.
2. С историей Российской империи уже возникает когнитивный диссонанс или как выражаются "разрыв шаблона". Логистический анализ градообразующих факторов Петербурга по путям сообщения привёл к крамольной версии истории (индексные страницы "Фокусы войн 1812 г." и "Войны Е-2 заметны"). Лучше начать чтение со статей "Петербург бестолковый" и "Петербург незаменимый". Многие читатели восприняли эти материалы как очередную фантазию на исторические темы, но по существу приведённой доказательственной базы до сих пор не поступило ни одного возражения, только предположения, цитирование учебничных проповедей и брызганье слюной.
3. Исследования по Египту вообще и Александрии в частности предстоит сформулировать и выложить в читабельном виде на индексной странице "Египет до и после". Пока там логистический анализ строится не на путях сообщения, а начинается с важнейшего древнего стратегического ресурса всемирного значения: месторождения чистейшей кристаллической селитры (главная, 80%, составная часть дымного пороха) в древней Нитрии (современный Вади-Натрун) в пустыне к югу от Александрии. Более-менее цельными являются два цикла статей: расследование "Где и как был изобретён порох" и "Военно-научное" вторжение Наполеона-1 в Египет 1798 г."
Ссылки на заготовки статей по логистическому анализу истории городов как задел на будущее и вспомогательный материал находятся на индексной странице "Города и вода".
Общие сведения о логистической теории цивилизации
Не вдаваясь в подробности самой теории, которая изложена в книге, сосредоточим внимание только на одном важном выводе из неё, который позволяет реконструировать исторические события. С одной стороны, основной принцип моей методики очень простой: моделирование распространения цивилизации по путям сообщения. С другой стороны, мы находимся примерно в ситуации старого анекдота, когда один студент говорит другому непосредственно перед экзаменом по анатомии: "Ну-ка, быстренько расскажи мне про большой и малый круг кровообращения".
кровообращение человека
Современная мировая система транспорта по сложности сопоставима с кровеносной системой человека, если учитывать капилляры:
на схеме кровообращения человека синим показаны вены, красным - артерии;
транспорт мира; на карте мирового транспорта красным обозначены города, синим - морские пути, зеленым - сухопутная дорожная сеть, белым - воздушный транспорт с учетом интенсивности перевозок
Азы обучения: от общего к частному и от простого к сложному. Поэтому прежде чем браться за очень сложные транспортные схемы с огромным разнообразием ресурсов/товаров, перевозимых в разных направлениях, надо научиться разбираться с более простыми схемами. Наша задача облегчается тем, что с глубочайшей древности и до второй половины 19 века, то есть до массового распространения железных дорог, единственным рентабельным видом транспорта был водный – морской и речной, что хорошо заметно на старинных картах:
Европа; на составленной Меркатором карте Европы выделены реки как главные пути сообщения (крупнее)
Европа речной транспорт. Современная карта судоходных рек Европы (крупнее):
Подробная реконструкция древних путей морского транспорта - исключительно сложная задача, поэтому для начала мы ориентируемся на морские порты-"точки входа в землю". А вот реки - естественные водные дороги древности можно найти на физической карте и уже на этой объективной основе конструировать шаг за шагом распространение цивилизации по земле. Надо только знать как это делается. И каждый сможет сам... Теория не панацея догма, а руководство к действию. Тренировка - друг индейца и проч.
Города образуются в качестве транспортных узлов на путях добычи, производства, перемещения и
потребления ресурсов.
В разные исторические периоды потребные ресурсы и возможности по их добыче менялись, поэтому проще всего складывать исторический пазл цивилизации, исследуя города применительно к путям сообщения, поскольку так объективно выстраивается логистическая цепочка движения ресурсов, мы идём по следам цивилизации. Практика - критерий истинности теории. Поэтому практическую проверку вытекающих из теории правил удобнее всего начинать с достаточно недалёкого прошлого - первой половины 19 века, когда водный транспорт был фактическим монополистом в рентабельных грузоперевозках, а "убивший" речные грузоперевозки железнодорожный транспорт только зарождался.
Правило 1 - смотрим на сушу только со стороны моря, как главного универсального транспортного перераспределителя добываемых на суше ресурсов. Это важнейшее условие правильной точки зрения глазами первоцивилизаторов-колонизаторов.
Правило 2 - ищем возможные места входа цивилизации «в землю» через устья рек, против течения, речным бассейном обусловлена древовидная логистическая схема образующейся структуры городов и государства.
Правило 3 - по мере продвижения по реке «вглубь земли» на расстоянии дневного перехода «шаг за шагом» создаются города-«острова цивилизации» в первую очередь на естественных и искусственно созданных речных островах, в любом случае выбирается место, обеспечивающее максимальную безопасность со стороны суши.
Правило 4 – развитие города зависит от важности и объёма проходящих через него ресурсов, то есть сколько к ним стекается с контролируемого речного бассейна и что там полезного есть, для чего требуется внимательное изучение ресурсной базы местности, имеющихся технологий по добыче и существующих в данный период времени потребностей, что в конечном счете определяет направление вектора продвижения цивилизации. Отсюда важно представлять основные функции города в конкретный период – транзитная перевалочная база, склад ресурсов, место добычи или потребления.
Правило 5 – изучение истории города во взаимосвязи с другими городами в логистической схеме. Города, находящиеся выше по течению, добывают полезные ресурсы и сплавляют вниз, в силу чего товарные потоки сходятся в городе, контролирующем устье (эстуарий, дельту) реки. Изменения товаропотоков зависят от добычи новых/истощения старых ресурсов, создания новых/исчезновения прежних транспортных путей, изменения спроса на добываемые ресурсы вследствие появления новых технологий, изменения рыночной конъюнктуры и т.п.
1. Исходная картинка пазла истории цивилизации
|
В известной притче три слепых мудреца однажды решили познать, что такое слон. Первый потрогал слона за хобот и сказал, что слон – это как змея - длинное и гибкое. Второй ощупал его ногу и изрёк, что он похож на дерево – толстое и могучее. Третий же взял слона за хвост и решил, что слон – это как верёвка.
Исторические исследования можно читать месяц за месяцем, год за годом, погружаясь в пучину дат, имён, явок и паролей. Но чем тщательнее вы с лупой и микроскопом изучаете слона историю цивилизации, тем всё больше и больше вас окутывает туман неопределённости и неизвестности. Просто вы щупаете слона с разных сторон.
представления слепых, ощупывающих слона
Такими же слепцами при изучении истории цивилизации нас делает не только давность событий, скудость источников информации и искажение их восприятия через призму современных стереотипов. Самая большая проблема - в преобладающем аналитическом стиле мышления, который автоматически ведет к дальнейшей фрагментации знаний.
В результате попытки слепить нечто целостное из отработанных аналитиками частей информации могут напоминать настоящего слона, но несколько странного, хотя на маленькой картинке он показался вам настоящим:
Нужно уметь видеть целиком, но дьявол скрывается в деталях...
Чтобы не запутаться, изучая слона историю цивилизации, нам потребуется исходная целостная картинка, которая позволит системно изучать цивилизационные события, накладывая на нее найденные и собранные фрагменты информации. Чтобы избежать различных толкований, исходная картинка должна быть до банальности общеизвестной и общепринятой:
Разумеется, это изображение всего лишь символ, а реальной основой будут максимально подробные физические карты начиная с карт мира:
карта мира физическая (крупнее)
карта мира (крупнее)
Так что интересующимся потребуется внимательнее отнестись к изучению географии (физическая, экономическая и пр.), обязательно учитывая возможные изменения рассматриваемых местностей в разное время как по естественным, так и по антропогенным причинам.
В основу систематизации положен географический принцип: на карте мира будут отображаться части собираемой схемы, своего рода "скелета" цивилизации. Например, процесс распространения цивилизации в Северной Америке со стороны Атлантического океана кратко изложен на индексной странице "Основы логистической истории США", где схематически обозначены "кости рук", которые цивилизация запустила в континент. Процесс создания Российской империи со стороны Балтийского моря де-факто описывается на страницах "Войны Е-2 заметны" и "Фокусы войн 1812 года".
К "скелету" по ссылкам прицепляется "мясо" истории конкретных городов и прочая менее глобальная информация. Знание "скелета" позволяет целенаправленно искать взаимосвязи между цивилизационными событиями в совершенно разных частях планеты, например, сопоставить практически синхронные эпидемии оспы в Северной Америке, Австралии и России ("Оспа - первое оружие массового поражения").
Вряд ли возможно создать абсолютно полную, детальную и непротиворечивую историю монстра цивилизации, но общая схема "слона" уже понятна. Главная проблема - изменить точку зрения, научиться смотреть со стороны на локальные исторические событиях и увидеть в них проявления общих цивилизационных процессов. Другими словами, кроме аналитического потребуется включить синтетическое мышление чтобы преодолеть фрагментарность информации.
P.S. Фильм в тему с хорошим философским подтекстом. "Человек с Земли" ("The Man from Earth") 2007 – научно-фантастический фильм режиссёра Ричарда Шенкмана. Действие фильма происходит в одном месте на протяжении вечера и ночи. Импровизированная прощальная вечеринка профессора стала загадкой после того, как уезжающий в другой город учёный рассказывает своим коллегам, что он бессмертный и живет не старея, уже 14000 лет…
|
|
http://igor-grek.ucoz.ru/news/start_his_scheme/2013-11-17-368
2. Опорные точки исходной карты истории цивилизации
|
Действуем по принципу "хорошо зафиксированный пациент в наркозе не нуждается": хорошо зафиксированные на физической карте физические объекты в наркoтических исторических легендах не нуждаются. Исходные данные для реконструкции исторических событий должны быть предельно однозначными, железобетонными каменно-кирпичными, с точной географической привязкой.
Опорными точками будут города во всех разновидностях (крепости, монастыри и проч.). Причем главной будет именно географическая точка с конкретными материальными характеристиками населенного пункта, а не название. Города в отличие от названий не ездят туда-сюда. Их можно сравнить с деревьями: стоят на одном месте, имеют "кольца роста", развиваются и процветают или гниют, погибают и исчезают. Иногда пишутЪ "город перенесли на новое место". Нет, старый город забросили, а новый построили и для нас это будут разные города, пусть даже и с общим названием как Старая Ладога и Новая Ладога.
Объектом внимания может быть и гнилой пенёк древнее городище без оригинального названия, только с условным, которое ему дали археологи. Это важно, поскольку история цивилизации началась в дописьменный период, поэтому письменные источники будут расцениваться как дополнительные, второстепенные, и то если они не противоречат первичным материальным доказательствам. То есть мы должны расследовать дело, как будто у нас вообще нет показаний обвиняемого и тогда наличие/отсутствие письменных источников не будет непреодолимым препятствием. Хорошо зафиксированные вещественные доказательства в показаниях обвиняемого не нуждаются.
Даже мало-мальски подробные сведения о материальной истории городов приходится добывать по крупицам. В основном попадаются общие бла-бла с легендосами для туристов, которым важно поставить галочку, что они здесь были и прикоснулись к древности.
Достаточно сложно найти нормальную, подробную физическую карту, не загаженную линиями границ государств, чрезмерным количеством современных городов и иногда даже дорогами. На картах будут сильно мешать нарисованные границы государств и очень часто сухопутные дороги.
К примеру, вот неплохая карта Римской империи. По расположению городов границы империи и так видно, но возникает вопрос по дорогам - какие из нарисованных на самом деле подтверждаются объективно (карта кликабельна):
карта Римской империи
С вышеприведенной картой хорошо коррелирует карта расположения акведуков, которые являются частью городской инфраструктуры (кликабельно):
акведуки Римской империи карта; источник: APRA - Atlas Project of Roman Aqueducts
Такого рода схемы хороши только для беглого взгляда и общего развития, и то, если они соответствуют реалиям:
Римская империя 117 г. (крупно правая)
Следующая схема напоминает фантазийные кудряшки-завитушки "40-летнего пути Моисея" на Синайском полуострове. Хорошо зафиксированные на физической карте физические объекты в таких явно наркoтических исторических легендах не нуждаются:
великое переселение народов
Сравните с картой городов Римской империи на физической карте и особенно оцените путь вандалов, которые с лёгкостью необычайной форсируют множество рек, всякие горы Татры с Пиренеями, пересекают Гибралтар, марш-бросок по Атласским горам и... стали мореходцами. Вандал - чемпион! (об этом также "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить.")
карта Римской империи
Чем больше в исследованиях мы опираемся на объективные факторы, тем лучше заметны виртуальные фантазии баснописцев и фигуры умолчания официальной истории. Поэтому ещё раз повторим: для нас маркерами, реперными, опорными точками для восстановления истории цивилизации будут города с совершенно определенными географическими координатами, транспортные пути-"деревья" разного возраста и степени сохранности.
Более-менее цельных исследований истории городов не так много. У меня по мере сил и возможностей сведения о городах собираются в статьях, ссылки на которые можно найти на индексной странице "Города и вода".
Этих начальных сведений вполне достаточно чтобы понять принцип базовой разметки исходной физической карты для реконструкции истории цивилизации (и ни в коем случае никаких советских газет "границ государств"!).
http://igor-grek.ucoz.ru/news/marker_log_his/2013-11-20-420
3. Век девятнадцатый, засадный...
|
Выбрали вы интересующий город-опорную точку и хотите зафиксировать его состояние во времени и пространстве, установить всякие годичные столетние кольца роста. Обычно начинают изучать возрастную анатомию топографию города по классическому сценарию "откуда есть пошёл...", так сказать ab ovo, "по восходящей".
Подобрав материалы со времени основания города тыщи, сотни лет назад до нашего времени, вы со 100% гарантией получите туфту лишь информацию к размышлению, но вовсе не истину в последней инстанции.
Во-первых, вы опять по большей части имеете дело с письменными источниками, мнением людей, которые имеют свойство ошибаться или просто врать, делая под заказ.
Во-вторых, вы можете принять за чистую монету дату на отдельно взятой карте, которая на самом деле означает не год создания карты, а представления каких-то лиц как выглядел город/границы государств в таком-то году и эта карта честно напечатана в книге с соответствующими пояснениями, но вы-то вне контекста будете думать что это и есть первоисточник.
В третьих, конкретных материалов обычно немного, всё больше занятные легенды об основании города, войны и революции, реформы и снова занятные рассказы, но иногда попадаются и карты-схемы, которые вовсе не обязательно достоверны, и совсем редко - данные археологов.
Что делать?
Так же как хирурги начинают операцию с рассечения кожных покровов, так сказать с внешнего видимого слоя, подобно археологам, которые при раскопках снимают сверху слой за слоем, двигаясь "вглубь времён" и фиксируя находки относительно созданной системы координат, Arhi-Logos'ом применяется ретроградный метод от современности в прошлое и фиксируются цивилизационные события с привязкой к системе городов (правда итоговое изложение событий по преимуществу традиционное "по восходящей", дабы излишне не травмировать непривычных читателей).
На этом пути поначалу без проблем снимается "кожный слой" 20 века, зато на "мышечном слое" 19 века всех подстерегает засада: наш виртуальный скальпель проваливается в вязкую массу неопределённости.
Дело в том, что 19 век, который обычно проскакивают по инерции "и так понятно", на самом деле настолько насыщен важнейшими цивилизационными событиями, что после "отматывания назад" в какой-то момент возникает ощущение зияющей пустоты вечности и... мощнейшего рывка цивилизации именно с этой точки.
О более детальном обосновании мы поговорим позже, а пока, выражаясь военным языком, для уверенного наступления на историю прошлого ставится ближайшая боевая задача: захватить и укрепить плацдарм событий 19 века, одновременно проводя разведку боем в 18-17 веках, забрасывая разведчиков в более отдалённое прошлое, чтобы определить наиболее перспективные пути дальнейшего наступления.
Выражаясь уже не военным, а народным языком: кто не осознаёт реалий 19 века, тот лох голимый фантазёр беспочвенный, безнаказанно рассуждающий о мыслях фараона 5 тыщ лет назад, ибо уверен что фараон не воскреснет и не поставит к его стенке за гнилой базар бездоказательные утверждения.
Несколько примеров:
1. Во второй половине 19 века ровно за 50 лет наблюдается мощный рост Нью-Йорка: сравните план 1840 года и карту южной части острова Манхэттен 1890 года:
Нью-Йорк 1840 (крупно)
карта Нью-Йорк 1890 (крупно)
Темпы развития Нью-Йорка можно оценить не только по застройке. Сравните два изображения, которые разделяют тоже 50 лет: фотография (даггеротип) будущего Бродвея в 1848 году и транспортная пробка на Бродвее в конце 19 века, которая тогда называлась "блокада" (кликабельны):
Нью-Йорк 1848 г.
Нью-Йорк конец 19 в. (крупно)
Подробнее см.: "Почему Нью-Йорк стал таким крутым?" (ч.1 - вопрос) + "Почему Нью-Йорк стал таким крутым" (ч.2 - ответ), либо сразу индексную страницу "Логистическая история США". 2. Карты Петербурга в 1799 и 1849 гг. из "Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона" 1890-1907 гг. как бы намекают, что за первую половину 19 века, тоже ровно за 50 лет, Петербург почти совсем не изменился:
Петербург карты в 1799 и 1849 гг. (кликабельно)
И это обстоятельство очень странно, если учитывать, что причина роста у обоих городов была совершенно одинаковой, причем Петербург опередил Нью-Йорк на 13 лет! Можно ещё повнимательнее присмотреться к картам Петербурга: "Все старые карты Петербурга фальшивые?".
Подробнее см/ ч.1 мотивировочная Петербург бестолковый + ч.2 базовая Петербург незаменимый, либо сразу индексную страницу "Фокусы войн 1812 года".
Содержание этой заметки не стоит воспринимать как доказательства (они будут приведены чуть позже), а только как ИМХО предупреждение о 19 веке как ключевом периоде истории цивилизации. Предупреждён - значит вооружён.
http://igor-grek.ucoz.ru/news/19v_log_his/2013-11-22-422
4. Образ цивилизации через коммуникации
|
Для того чтобы увидеть настоящий образ слона цивилизации, надо между нанесёнными на карту опорными точками-городами нарисовать их взаимосвязи, пути сообщения, коммуникации, примерно как в детских забавах "соедини пронумерованные точки линиями и увидишь что получилось".
Канадскому географу Фаран-Дешену потребовалось 13 лет на создание карт глобальной инфраструктуры цивилизации:
транспорт мира; см. ещё карты: "Транспорт мира (глобальные карты)"
Получившийся образ цивилизации не просто сеть, а скорее лес городов-"деревьев", имеющих общую питающую корневую систему. ИМХО точнее всего будет сравнение с грибами, где обеспечивающая питание грибница - транспортная инфраструктура цивилизации, на которую как и на грибницу мало обращают внимания, а заметные всем грибные тела (то, что в обиходе и называют "грибами") - опорные точки-города.
Теперь начинаем двигаться в прошлое и поэтапно в соответствии с ретроградным методом снимать с современного образа цивилизации слои коммуникационной инфраструктуры (убирать корневую систему городов-деревьев). Естественно, что опорные точки-города будут тоже изменяться, но у нас нет ни времени ни возможностей как у канадского географа, поэтому придётся это делать мысленно и в самом общем виде, что вполне достаточно для общего понимания.
Но сначала особо выделим морской транспорт, обеспечивающий сейчас 90% всего мирового грузооборота и который никогда не будет убран с "мировой шахматной доски" цивилизации. На иллюстрации представлена современная сеть морских перевозок в мире, яркость линий соответствует интенсивности морских сообщений:
global_shipping_routes
Конфигурация путей и интенсивность сообщений морского транспорта будет убывать по мере нашего продвижения в прошлое, но он сохранит своё главенствующее значение.
В 20 веке мы убираем автомобильный и воздушный транспорт, магистральные нефте- и газопроводы, линии дальней передачи электроэнергии.
Карты автодорог и воздушных сообщений и так хорошо известны всем, а на трубопроводный транспорт и линии электропередач мало обращают внимания, поэтому всего два примера чтобы легче было представить какую массу цивилизационной инфраструктуры мысленно убираем в 20 веке. , :
схема основных нефте- и газопроводы из России в Европу
электросистема России карта 2000 г (крупнее)
В 19 веке убираем все железные дороги, подавляющее большинство дорог с искусственным покрытием (шоссе) и мостов, а также большинство искусственных водных путей (каналов, водных систем).
важнейшие крепости Европы и связывающие их железные дороги в конце 19 века (кликабельно):
19 в железные дороги Европы (крупнее)
Железнодорожная сеть Западной Европы в середине XIX века в 1840-х (кликабельно):
1850-е железные дороги Европы (крупнее)
1840-е железные дороги (крупнее)
Прежде чем убрать мысленно убрать все искусственные водные пути (см. индексную страницу "Каналы мира")
Вторая половина 18 века – первая половина 19 в. вошли в историю как "эпоха каналов". Бурное развитие производительных сил после промышленного переворота в середине 18 в. определило резкое возрастание объема перевозимых грузов, с которыми гужевые перевозки не могли справиться.
До появления железной дороги каналы и реки были основными путями внутреннего сообщения, поэтому сеть каналов развивалась очень быстро. К середине 19 в. сложилась система внутренних водных путей Европы от Днепра до Гаронны. По ней в принципе можно было пройти от Смоленска или Киева до Гамбурга, Парижа или Марселя. Грузооборот водного транспорта Европы в середине 19 века наглядно представлен на карте 1859 г. Джозефа Минара (кликабельна):
1850-е годы водный транспорт в Европе (крупнее); подробнее см. 1850-е: карта грузооборота водного транспорта Европы
К середине 19 в. конкуренция железной дороги приостановила строительство искусственных водных путей, но в странах Европы к этому времени уже сооружено огромное количество каналов.
Например, в Великобритании каналы вдвое превышают по протяженности реки:
каналы Англии; скриншот 2013 г. интерактивной карты каналов Англии
Обустройство водных путей велось очень серьезно. Например, построенный в 1805 году акведук в британском графстве Рэксем со стороны воспринимается "римским водопроводом", хотя на самом деле это канал-"водяной мост" на высоте 38 метров, по которому перевозились известняк, уголь и другие грузы, впрочем он и до сих пор выполняет функции транспортного и развлекательного сооружения:
Самые уникальные водные мосты мира
Самые уникальные водные мосты мира; подробнее см. "Водяные мосты Европы"
Каналы в Англии до сих пор содержатся в исправном состоянии и активно эксплуатируются. Вот впечатляющая череда шлюзов на канале около Лондона:
Caen_hill_locks см. также о каналах Бирмингема и Лондона
Так что если мы исключим и искусственные водные сооружения каналы... то для подавляющей части мира ранее середины 18 века исключать уже нечего - останется физическая карта с реками и морями, с которой мы и начинали, а все опорные точки-города будут располагаться на естественных водных путях (см. индексную страницу "Города и вода").
Поскольку "питающие корни" у наших городов-"деревьев" мы отрубили основательно, то и сами города будут чахлыми от недостатка питания, особенно если учитывать сезонность навигации.
На нашей виртуальной карте инфраструктуры цивилизации тыщи лет будет светиться только одна область - западная Европа или Римская империя со своими акведуками, шоссе и мостами.
карты расположения древних акведуков, городов и дорог Римской империи и схема дорог Иакова (кликабельны):
акведуки Римской империи карта карта Римской империи дороги Иакова
Римскую империю пока трогать не будем, нам более чем достаточно всего остального мира чтобы попытаться восстановить процесс распространения и развития цивилизации на основе исходной картинки - физической карты, закономерностей градообразования и информации об опорных точках-городах.
Рубеж, от которого предполагается движение в прошлое, - первая половина 19 века, поскольку именно тогда состоялся переход от древнейших путей сообщения к новейшим: железные дороги уже начали появляться, а каналы еще со страшной силой строились.
http://igor-grek.ucoz.ru/news/links_log_his/2013-11-24-423